（原标题：要销量照旧要利润？中国车企的贴身肉搏战：比亚迪双料“一哥”，五家深陷死亡泥潭）

21世纪经济报谈记者宋豆豆 北京报谈  本年以来车市并不闲散，硝烟迷漫的价钱战、技能战下，跻身其中的每家车企都被淘汰赛裹带，小米、华为用浩大的流量虹吸阛阓眷注拿到更多订单，越来越多的车企高管走向台前，绽放流量的潘多拉魔盒，期待古迹莅临。

但流量仅仅技巧不是方针，实打实的销量方可见真章，健康踏实的现款流、与时俱进的家具和技能竞争力、研发参加、供应链资本管控、里面方案机制流畅等依然是竞争的底层逻辑。

近日，整车上市公司赓续败露2024年半年报，21世纪经济报谈记者统计了已败露财报的16家A/H股上市乘用车企，受价钱战、家具结构和主交易务影响，阛阓份额进一步向头部企业围聚，车企盈利分化正在加重。

上述车企中，本年上半年比亚迪、祥瑞汽车、长城汽车、赛力斯终了营收、利润双增长。背靠华为的赛力斯成为最大黑马，在参加新动力造车历经四年死亡后赛力斯扭亏为盈；受合股车企式微影响，上汽集团、广汽集团营收、净利均出现下滑；理念念汽车、长安汽车、东风汽车集团营收增长，但利润险些腰斩；小鹏汽车、零跑汽车、众泰汽车、北汽蓝谷、海马汽车仍处于死亡气象，北汽蓝谷创下史上同期最大死亡；收货于政府提拔和出口汇兑收益，江淮汽车虽增收不力但净利却大幅增多，终了扭亏为盈。 

民营三强苦战浓烈

比年来，跟着中国车企在技能、品牌、干事等方面的快速发展，以及对原土阛阓和消耗者需求的久了瓦解，电动化形态松开了也曾燃油车的技能壁垒，进而蹂躏家具溢价，中国品牌乘用车份额已超六成。

此前多年，长安汽车、长城汽车、祥瑞汽车称霸自主前三，2017年祥瑞夺走长安的冠军宝座，直到2021年祥瑞仍位列销冠，长安和长城在二三名轮流。但2022年以来，押注新动力的比亚迪成为国内销冠，位次被打乱。本年上半年比亚迪一举超越上汽集团，成为营收、净利最高的车企。

订价权是品牌最首要的财富，时常掌抓在行业最大盈利者手中。本年2月中下旬比亚迪喊出“电比油低”，主力车型所有这个词推出更低廉的荣耀版车型，最大降幅杰出3万元，祥瑞、长安、长城、丰田、众人等纷繁跟进；5月底，比亚迪发布第五代DM插电混动技能，再次将“刀尖”瞄准合股车企，试图将其所占阛阓份额从40%挤压至10%。

比亚迪保住了阛阓份额，也基本保管了利润。本年上半年比亚迪卖出161.3万辆车，同比增长28.5%，杰出了祥瑞和长城的销量之和。 不外这一增速较2023年全年61.3%的增速已大幅放缓，卖出更多的车、更贵的车是其突破口之一，如安在此前不够闇练的20万元以上阛阓作念出更有竞争力的家具是其濒临的挑战。

2022年被比亚迪夺去“自主一哥”宝座的祥瑞汽车于今仍未终了反超，但本年上半年祥瑞销量、净利润、现款流均革命高，累计销量95.6万辆，同比增长40.98%；净利润同比大增574.7%至105.98亿元，平均日赚5700万。

“2024年上半年，祥瑞汽车新动力销量占比大幅提高，燃油车从头回到自主品牌第又名，咱们照旧看到了祥瑞汽车重现光辉的晨曦。”祥瑞汽车行政总裁及实际董事桂生悦暗示，基于对2024年本身发展和汽车阛阓的信心，祥瑞将全年销量处所上调至200万辆，其中新动力处所销量同比增长70%，出口处所销量同比增长45%。

值得一提的是，祥瑞汽车亦然本年独逐个家调高销量处所的车企。

本年以来初始走向台前、强横现身顶住媒体的长城汽车董事长魏建军加速转型，长城汽车也念念在新动力转型之战中占据主动权。上半年长城汽车终了营收914.29亿元，同比增长30.67%；净利润为70.79亿元，同比增长419.99%。需要防御的是，这一增幅虽基于2023年上半年较低的基数（2023年净利润同比着落75.63%至13.63亿元），但也杰出2022年同期55.92亿元净利润的水平。

长城汽车暗示，净利润增多的主要原因是国际销售增长，以及国内家具结构进一步优化。本年上半年，长城汽车累计销量55.49万辆，同比增长6.95%，其中国际销量达到19.98万辆，同比增长62.09%。

不外其国内阛阓疲态仍未扭转，同比下滑10.24%至35.5万辆。究其原因，车企加码新动力赛谈的大趋势下，长城汽车在智能化、新动力方面的速率略有迟缓，上半年长城新动力车型累计销售13.24万辆，仅占总销量的24%，远低于阛阓平均水平。

家具革命离不开高额研发参加，从而带来更高的溢价。本年上半年比亚迪砸钱最狠，参加201.77亿元，同比增长41.64%，远超同期136.31亿元的净利润，是长城（41.8亿元）、祥瑞（45.5亿元）的5倍傍边。

合股品牌告别“躺赚”时期

自主品牌赚得盆满钵满之际，曾被视为“利润奶牛”、为大型汽车集团孝顺多半利润的合股品牌欢喜不再。21世纪经济报谈记者防御到，受合股非豪华乘用车阛阓占有率不时下滑影响，合股品牌在资历结构性转型的中国汽车阛阓利润孝顺度镌汰。

把柄财报数据，本年上半年，上汽、东风、广汽三家汽车集团的互助企业净利润相较旧年同期减少了超50亿元。

其中上汽通用是本年上半年死亡最大的合股品牌之一，出现了22.75亿元的死亡，上年同期为5.28亿元。尽管上汽众人和上汽通用五菱均终了利润增长，但受上汽通用累赘，上汽集团净利润为66.28亿元，同比着落6.45%；扣非后净利润为10.20亿元，同比着落超80%。

8月刚刚出任上汽通用副总司理的薛海涛在成都车展上暗示，上汽通用初始组建跨部门合作营销戎行，把区域、公关、绪言、线下活动、计谋等各团队合为一体，形成以销量为中枢方针的战队。

“这个时候照旧要有点耐性，一步一款式把家具作念好，把营销作念好，把该作念的纠正冉冉作念到位。”薛海涛在接纳采访时暗示，“天然刻下的自主品牌很强势，但行业里亦然各领风流数十年，我以为留给合股品牌反扑的时机一定会来。”

相较上汽，广汽集团净利润同比近乎腰斩。本年上半年广汽集团交易总收入458.08亿元，同比着落25.62%；归母净利润5.16亿元，同比着落48.88%；扣非后净利润由盈转亏，出现3.38亿元的死亡，同比着落112.51%。

叙述期内广汽集团投资收益约为32.59亿元，较上年同期减少约21.89亿元，“主若是本叙述期合股企业销量着落带来收益减少，商政参加加大等轮廓所致。”

财报暴露，本年上半年“两田”销量出现两位数下滑，广汽本田和广汽丰田销量折柳为20.79万辆和33.6万辆，同比折柳下滑28.28%和25.8%，营收折柳为306.68亿元和521.5亿元，折柳下滑28.35%和29.58%。需要防御的是，营收下滑幅度杰出销量下滑幅度，意味着二者的单车平均售价也不才降。

广汽高管此前在接纳21世纪经济报谈记者采访时暗示，天然全体燃油车的阛阓份额占比镌汰，但阛阓围聚度正在提高，广本和广丰不成毁灭在节能车方面的上风，同期要加速电动化模范，加大自主研发对合股企业的反哺，提供共同平台终了皆集设立。

处于向新动力转型关节期的东风汽车集团则增收不增利，净利润为6.84亿元，同比减少47.95%。其中，东风集团应占互助企业的净利润从旧年同期的14.03亿元减少至7.53亿元，同比着落46.33%。不外这一数字仍高于集团全体净利润，也意味着东风集团的自主乘用车业务仍处于死亡阶段。

合股车企试图通过加速新动力车型上市节律、提高智能化体验等追上国内自主品牌的脚步，但转型并贬抑易，背靠全球销量基础的合股品牌试图用以价换量的计谋与中国车企贴身肉搏。本年上半年，21世纪经济报谈记者探望多家合股品牌4S店后发现，丰田卡罗拉和汉兰达、本田雅阁和皓影、日产轩逸等热销车型末端优惠幅度在2万~6万元傍边不等。

有业内东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，“刻下是靠镌汰利润率卖车，不时一个季度、两个季度还行，但这么的情况不成不时太长，不然会对行业、对车企形成毁伤。行业不成只看产销量，要眷注利润率，以确保有饱和的资金支援技能研发和最先。”

比亚迪不错发起价钱战，但无法决定何时收尾价钱战。跟着良马率先退出游戏牌桌，价钱战有暂缓趋势。但不可否定，价钱依然是抢单的最灵验技巧之一。正在举办的成都车展化身销售东谈主员比价现场，从各地赶来的销售围满了展台，团结展台的团结款车，不同销售给出了不同的价钱。

记者在一汽-众人展台阻误之际，一直播倾销迈腾（教导价17.49万元）的销售东谈主员喊出了不到15万元的价钱，另一销售则将价钱降到了12万元以内。在车展卖出更多的车成为经销商们的默契，面对友商们更低的报价，部分经销商们紧迫开会，协商底价。

有车企高管在接纳21世纪经济报谈记者采访时暗示，销量比毛利更首要，先有范畴，活下来更首要。另一高管判断，本年、来岁的竞争可能最浓烈，刻下众人都念念要活下去，“这个阛阓阶段对企业的磨练本事很强，不成出错，出错的话，就熬不外下一个阶段。”

智能电动车的三年淘汰赛已然过半，各家车企都在寻求生涯之谈，留给在场玩家的时辰未几了。

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